{"id":1586,"date":"2020-07-25T20:36:53","date_gmt":"2020-07-25T18:36:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cfccp.net\/?p=1586"},"modified":"2020-11-12T08:02:38","modified_gmt":"2020-11-12T07:02:38","slug":"andre-citroen-1878-1935","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cfccp.net\/index.php\/2020\/07\/25\/andre-citroen-1878-1935\/","title":{"rendered":"Andr\u00e9 Citro\u00ebn (1878-1935)"},"content":{"rendered":"\n
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Image Gallica \/ BNF – 2020<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

\u200cEn \u00e9cho au r\u00e9cent article sur les autochenilles de messieurs Riera dans le Cartophile n\u00b0 191, la consultation d’un encart dans la Lettre \u00e9lectronique de la Mairie du 15\u00e8me m’am\u00e8ne \u00e0 vous faire part de cet article – et exposition- de la BNF sur Andr\u00e9 Citro\u00ebn (voir le lien plus bas). Nous y lisons :<\/p>\n

\u00ab\u00a0N\u00e9 en 1878, dipl\u00f4m\u00e9 de l\u2019Ecole polytechnique en 1900, il s\u2019associe en 1902 \u00e0 Jacques et Paul Hinstin pour fonder l\u2019entreprise \u00ab Citro\u00ebn, Hinstin et Cie \u00bb situ\u00e9e \u00e0 Corbeil-Essonnes puis \u00e0 Paris Rue Saint Denis ; elle fabrique des pi\u00e8ces pour les locomotives.  Lors d\u2019un s\u00e9jour en Pologne, il ach\u00e8te \u00e0 K\u00e9gresse le brevet d\u2019exploitation de l\u2019engrenage \u00e0 double chevron qui deviendra plus tard le logo de la marque Citro\u00ebn. <\/em>En 1906, il devient administrateur et directeur des v\u00e9hicules Mors<\/a>. Cette entreprise est une pionni\u00e8re de la construction automobile entre 1895 et  1925 et elle se rend c\u00e9l\u00e8bre pour ses succ\u00e8s dans les courses automobiles<\/a>. Elle fusionnera avec l\u2019entreprise Citro\u00ebn lors de sa fondation en 1919.<\/em>
En 1912, Citro\u00ebn fait un voyage aux Etats-Unis et y rencontre Henry Ford dont il visite les nouvelles usines de D\u00e9troit. Il observe le travail \u00e0 la cha\u00eene et l\u2019organisation scientifique du travail (OST) th\u00e9oris\u00e9s par F. W. Taylor (1856-1915). Une traduction de ses \u00e9crits para\u00eet d\u00e8s 1907 dans \u00ab Revue de m\u00e9tallurgie \u00bb : \u00ab Etudes sur l\u2019organisation du travail dans les usines <\/a>\u00bb. Il retournera aux Etats-Unis en 1923 et 1931.<\/em>
A son retour, il modernise l\u2019entreprise Mors et la production annuelle passe de 120 voitures \u00e0 1200 voitures en 10 ans.<\/em>
En 1914, il \u00e9pouse Georgina Bingen, Italienne, fille de banquier. Ainsi, les relations familiales de Citro\u00ebn, son r\u00e9seau politique et financier ainsi que d\u2019anciens camarades de Polytechnique vont l\u2019aider \u00e0 cr\u00e9er son entreprise.<\/em>
En 1915, Il construit une usine quai de Javel \u00e0 Paris pour fabriquer des obus et participer \u00e0 l\u2019effort de guerre. Entre 1915 et 1918, il livre 24 millions d\u2019obus. La fabrication est assur\u00e9e \u00e0 80 % par des femmes surnomm\u00e9es les \u00ab Munitionnettes <\/a>\u00bb. Attentif au bien-\u00eatre de ses ouvriers et ouvri\u00e8res. Andr\u00e9 Citro\u00ebn, \u0153uvre dans le domaine social en mettant \u00e0 disposition des vestiaires, des sanitaires, des services m\u00e9dicaux, des cr\u00e8ches, une cantine, des magasins.<\/em><\/p>\n

En 1919, Andr\u00e9 Citro\u00ebn d\u00e9cide de reconvertir son usine d\u2019obus dans l\u2019automobile. (…) D\u00e8s 1921, il devient le premier constructeur automobile europ\u00e9en. Sa r\u00e9ussite, est le fruit de l\u2019innovation, des prises de risques et d\u2019une tr\u00e8s bonne communication. La presse le surnomme le \u00ab Ford fran\u00e7ais \u00bb ou le \u00ab Napol\u00e9on de l\u2019automobile \u00bb.  Il veut produire vite et plus. Il pense que la consommation de masse est gage de paix pour les peuples. Sa notori\u00e9t\u00e9 d\u00e9passe les fronti\u00e8res .
Pour communiquer, il utilise tous les supports pour faire de la r\u00e9clame : les affiches, la presse et la radio. Il lance des nouveaux types de campagnes publicitaires. En 1922, lors du salon de l\u2019automobile, un avion \u00e9crit Citro\u00ebn dans le ciel. De 1924 \u00e0 1934, il fait illuminer la Tour Eiffel<\/a> avec le nom Citro\u00ebn. Il est \u00e0 ce jour, le seul \u00e0 avoir utilis\u00e9 la Tour Eiffel comme support publicitaire. Il invente des petites autos  pour les enfants. Il d\u00e9veloppe, dans les ann\u00e9es 30, une politique architecturale des concessions avec l’architecte Maurice-Jacques Ravaz\u00e9 dans le style Art d\u00e9co.<\/em><\/p>\n

En 1933, Il fait reb\u00e2tir l\u2019usine Javel et commence \u00e0 produire la traction-avant de type 7 qui sort en octobre 1934. C\u2019est l\u2019ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique, Andr\u00e9 Lefebvre, qui la con\u00e7oit. Elle est tr\u00e8s innovante avec des roues avant motrice, un moteur flottant, la carrosserie en acier, une bo\u00eete de vitesse automatique. Mais les innovations sont pr\u00e9matur\u00e9es et entra\u00eenent des probl\u00e8mes techniques. La politique de l\u2019entreprise conduit \u00e0 de nombreuses gr\u00e8ves en 1933. <\/em>En d\u00e9cembre 1934, l\u2019usine est en liquidation judiciaire, subissant en plus la r\u00e9cession \u00e9conomique due au krach boursier de 1929. Michelin, fabriquant de pneumatiques et principal cr\u00e9ancier, obtient le contr\u00f4le de la soci\u00e9t\u00e9. <\/em>Andr\u00e9 Citro\u00ebn, ne s\u2019en remettra pas, il d\u00e9c\u00e8de en juillet 1935. Les chroniques n\u00e9crologiques saluent une personnalit\u00e9 remarquable mais qui \u00ab avait vu trop grand \u00bb. <\/em>Depuis 1958, le Quai Javel s\u2019appelle Quai Andr\u00e9 Citro\u00ebn ; l\u2019usine, devenue une friche depuis l\u2019arr\u00eat de production des voitures en 1975, a laiss\u00e9 la place \u00e0 un parc \u00e0 son nom.\u00a0\u00bb <\/span><\/em><\/p>\n

https:\/\/gallica.bnf.fr\/blog\/20072020\/andre-citroen?mode=desktop<\/a><\/p>\n

Une bibliographie compl\u00e8te cet article
https:\/\/www.bnf.fr\/sites\/default\/files\/2020-02\/Biblio_Citroen_2.pdf
<\/a>document qui se termine par des liens int\u00e9ressants o\u00f9 l’on peut \u00e9galement voir de belles images :
L\u2019histoire Citro\u00ebn : Citro\u00ebn France
https:\/\/www.citroen.fr\/univers-citroen\/l-histoire-citroen.html<\/a>
Le conservatoire Citro\u00ebn, collection automobile la plus importante \u00e0 travers le monde, situ\u00e9 \u00e0 Aulnay-Sous-Bois, Seine Saint-Denis
https:\/\/www.citroen.fr\/univers-citroen\/citroenheritage\/conservatoire-citroen.html<\/a>
Mus\u00e9e des Citro\u00ebn situ\u00e9 \u00e0 Castellane, Alpes de Haute Provence Citromuseum
https:\/\/www.citromuseum.com<\/a><\/p>\n\n\n

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Effet de nuit. Eclairage de la Tour Eiffel avec les lettres CITROEN (de haut en bas) et les chevrons pour l’exposition Internationale des Arts D\u00e9coratifs de 1925. (CPA Coll. J.L.)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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